每到春季，北方地區(qū)都多發(fā)沙塵天氣，沙塵給火車司機瞭望視線、列車制動都帶來一定的安全隱患，此外，風(fēng)沙也將導(dǎo)致列車降速行駛。

　　春季沙塵天氣多發(fā)

　　低能見度下如何安全行車？

　　國鐵烏魯木齊局調(diào)度所客運調(diào)度室副主任袁哲：沙塵天氣會造成能見度降低，風(fēng)沙較大時，能見度會瞬間降到百米之內(nèi)，甚至不足10米，這會嚴(yán)重削弱火車司機瞭望視線，無法看清前方信號機和線路，這是一個非常大的安全隱患。風(fēng)沙較大的時候，沙子會掩埋鋼軌線路，會影響列車制動距離。遇到緊急情況，列車制動距離不夠，會危及行車安全。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，沙塵天氣造成的能見度低與夜間高鐵不可相提并論，黑暗的光線本身不會影響列車信號、雷達或通信系統(tǒng)，高鐵靠信號系統(tǒng)和軌道電路控制，不僅依賴司機目視，所以夜間高鐵只要開啟車燈，就能按時速300公里運行。

　　國鐵烏魯木齊局調(diào)度所客運調(diào)度室副主任袁哲：夜間行車，火車司機主要依靠機車上的燈，來看清前方信號機和線路設(shè)備情況。天氣好，視野開闊，能夠保障運行安全；如果沙塵天氣達到一定級別，人的肉眼無法看清信號燈和鋼軌線路的情況下，無論白天還是夜晚，鐵路部門都要及時啟動應(yīng)急預(yù)案，對列車采取降速或停運措施。

　　針對近期我國西北地區(qū)持續(xù)發(fā)生沙塵天氣，鐵路部門與氣象部門建立聯(lián)動機制，及時共享天氣變化信息，風(fēng)力和沙害達到相應(yīng)級別就啟動應(yīng)急預(yù)案，對列車采取限速或停運措施。

　　沙塵連帶多重因素影響

　　列車運行安全如何保障？

　　大風(fēng)沙塵天氣往往伴隨著極大風(fēng)力，風(fēng)速過大時會導(dǎo)致列車脫軌、傾覆，此外，鐵路沿線的輕飄物隨風(fēng)飛舞卷入接觸網(wǎng)也是潛在的列車運行安全隱患。

　　國鐵太原局太原機務(wù)段動車運用車間主任申旭杰：大風(fēng)沙塵天氣，動車組列車由于受風(fēng)面積大、運行速度快，大風(fēng)產(chǎn)生的側(cè)向風(fēng)力會直接影響列車平穩(wěn)性，車速越快，橫向沖擊力越大，極易造成車體晃動加劇，嚴(yán)重時會造成脫軌、傾覆。為保證運行安全，列車被迫降速運行。比如，當(dāng)最大風(fēng)速達7級時，運行速度不大于300km/h；8級、9級時，運行速度不大于200km/h；10級時，運行速度不大于120km/h；11級及以上時，禁止動車組進入風(fēng)區(qū)。

　　大風(fēng)天氣下，為列車提供動力的接觸網(wǎng)、受電弓等關(guān)鍵設(shè)備都會受到影響，特別是鐵路沿線的輕飄物隨風(fēng)飛舞卷入接觸網(wǎng)也是潛在的安全隱患。

　　國鐵太原局大同西供電段高鐵技術(shù)科科長林衛(wèi)：這樣的天氣下，鐵路沿線的農(nóng)用塑料薄膜、防塵網(wǎng)，還有野外游玩放飛的風(fēng)箏、氣球等，一旦被大風(fēng)吹起纏繞在接觸網(wǎng)上，會直接導(dǎo)致供電異常，嚴(yán)重時還會損壞機車和供電設(shè)備，危及列車運行安全。

　　為做好源頭防控，每到春季，鐵路部門組織人員對鐵路兩側(cè)塑料大棚、防塵網(wǎng)進行檢查加固，對已經(jīng)掛在接觸網(wǎng)上的異物及時清理。同時提醒，根據(jù)《鐵路安全管理條例》規(guī)定，鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各500米范圍內(nèi)不允許升放風(fēng)箏、氣球等低空飄浮物體，公眾如發(fā)現(xiàn)鐵路接觸網(wǎng)有輕飄物，可及時聯(lián)系鐵路部門進行處置。

　　（總臺央視記者 鄭連凱）