以中國古代藝術(shù)為主題的寬體彩繪飛機——“上博號”正式啟航。記者 賴鑫琳 攝

　　滬杭航線又要重啟。

　　11月15日起，上海東方航空每天將有一班往返上海和杭州兩地的航班——上海到杭州的航班計劃22時20分從上海浦東國際機場起飛，于23時10分到達杭州蕭山機場；杭州到上海的航班計劃8時從蕭山機場起飛，8時50分抵達浦東機場。

　　自此滬杭兩地之間出行多了一種“打飛的”的新選擇。

　　不過，這條短途航線引發(fā)諸多爭議。從杭州到上海，飛機經(jīng)濟艙票價為230元，加上機建燃油費，共290元，高鐵二等座價格僅約70元。運行時間上，滬杭兩地間高鐵最快約40分鐘，而飛機計劃飛行時間為50分鐘。顯然，無論是價格還是時間，似乎高鐵出行都是更優(yōu)選擇。

　　實際上，這條短途航線曾在2024年年初開行，因為種種原因，30多天后停飛。這次滬杭直飛航班再次起飛，能飛多久？

2025年1月1日，由東航C919執(zhí)飛的MU721航班從上海虹橋機場起飛

　　“一架飛機每小時運營成本幾萬元，按照目前東航公布的價格，滬杭之間飛一趟很難盈利。”一位民航業(yè)內(nèi)人士說，“短途航班，從經(jīng)濟效益來說，肯定虧本。”

　　“但算經(jīng)濟賬也不能算小賬。”這位業(yè)內(nèi)人士補充說。

　　從匹配國際長航程的角度來說，開設(shè)短途航班非常有利。一位長期關(guān)注中國民航高質(zhì)量發(fā)展的專家曾分析，提供浦東機場直接中轉(zhuǎn)的選擇，能為東航爭取不少國際航班旅客。

滬杭短途航班的開設(shè)時間很有講究，去程和返程時間的選擇都是為了更好服務更多國際航班旅客——這趟航班一早便降落上海浦東國際機場，旅客能夠預留的中轉(zhuǎn)時間更加充足，可以選擇的國際航班也就更多，停留2至3小時后，旅客即可轉(zhuǎn)機前往阿姆斯特丹、羅馬、莫斯科、馬德里、巴黎、洛杉磯、迪拜等地。而從上海到杭州的“晚歸”航班，則可將落地上海的旅客送到杭州，實現(xiàn)“無縫中轉(zhuǎn)”。

　　民航業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在國際航線迅速恢復的大背景下，滬杭線為東航的國際航班輸送客源，算大賬是賺錢的。

　　長三角區(qū)域內(nèi)開設(shè)的短途航班，大多都是為了方便國際旅客中轉(zhuǎn)，而航班的開設(shè)與否往往會隨著國際航班的變動而調(diào)整。最近各航司冬春航季開啟，國際出游尤其大洋洲、東南亞等是熱門目的地。而洲際航線在執(zhí)行時，由于通常采用寬體客機運營，需要從上海調(diào)機。為避免運力浪費，航空公司也就將該航班往返上海的這段機票公開對外銷售。業(yè)內(nèi)對這樣的短途航班有個形象的稱呼：擺渡航班。

　　目前，東航在杭州、南京等地都有遠程國際航班，配合轉(zhuǎn)機需求的短途航線應運而生。東航運營的7條接駁航線，飛行時間短，連接長三角及周邊地區(qū)與上海浦東國際樞紐，航班量每周往返76班次。包括南京祿口—上海浦東（每日多班，飛行35分鐘），義烏—上海浦東（每日1班，飛行1小時，中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客占比超60%），還有南昌、合肥、麗水、寧波、溫州至浦東等航線。

　　據(jù)了解，旅客選擇東航接駁航線出行，經(jīng)浦東機場中轉(zhuǎn)國際航班，可享受“一票到底、行李直掛、無縫中轉(zhuǎn)”服務。

　　在長三角協(xié)同發(fā)展的大背景下，擺渡航班同樣具備一體化價值。短途航班開設(shè)后，浦東機場可以為杭州旅客提供更多的國際線路，方便杭州旅客國際中轉(zhuǎn)，進一步擴大了服務覆蓋面。（鞏持平）